| AMG M156 | ||
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 Un corte en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 | ||
| Fabricante | Mercedes-AMG | |
| Producción | 2006-2012 | |
| Configuración | V8 a 90° atmosférico | |
| Cilindrada | 6208 cm³ (6,2 L; 378,8 plg³) | |
| Diámetro | 102,2 mm (4,02 plg) | |
| Carrera | 94,6 mm (3,72 plg) | |
| Bloque | Aluminio y silicio | |
| Culata | Aluminio y silicio | |
| Distribución | DOHC 4 válvulas por cilindro, con CVVT | |
| Relación de compresión | 11.3:1 | |
| Sistema de combustible | Inyección | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo (M156) o seco (M159) | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 457 a 631 CV (451 a 622 HP) (336 a 464 kW) | |
| Par motor | 630 a 650 N·m (465 a 479 lb·pie) | |
El M156 es el primer motor V8 diseñado de forma autónoma por Mercedes-AMG, división de Mercedes-Benz, ya que los motores AMG anteriores siempre se han basado en los Mercedes originales. Es la encargada de fabricar las versiones más deportivas y potentes. Fue diseñado para ser de aspiración natural y también se utilizaría en una serie de alto rendimiento en los modelos de Mercedes-Benz con la insignia "AMG". Fue reemplazado por el M177 biturbo de 4.0 litros.[1]
- ↑ «El motor M156 de Mercedes-Benz es la razón por la cual un MB un poco más antiguo puede ser una mejor opción que comprar uno nuevo». mundicoche. Consultado el 10 de agosto de 2022.