| Mazda 787B | ||
|---|---|---|
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| Categoría | Grupo C/IMSA GTP | |
| Constructor | Mazda | |
| Diseñador(es) | Nigel Stroud | |
| Sucesor | Mazda MXR-01 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Monocasco compuesto de kevlar y fibra de carbono | |
| Nombre motor Configuración |
Mazda R26B de 700 CV (690 HP; 515 kW) Motor central-trasero Longitudinal, tracción trasera | |
| Caja de cambios | Manual de 5 velocidades | |
| Frenos | Discos Brembo de carbono | |
| Combustible | Idemitsu | |
| Neumáticos | D Dunlop | |
| Peso | 830 kg (1830 lb) | |
| Distancia entre ejes | 2662 mm (104,8 plg) | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Mazdaspeed | |
| Pilotos |
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| Debut |
1000 km de Fuji de 1990 (787) 430 km de Suzuka de 1991 (787B) | |
| Última carrera | 430 km de Autopolis de 1991 | |
| Carreras | 21 | |
| Victorias | 1 | |
| Podios | 0 | |
| Poles | 0 | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
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El Mazda 787B fue un automóvil de carreras del Grupo C del fabricante japonés Mazda. Es un prototipo Le Mans clásico que destaca por poseer un motor rotativo, fue un gran coche de competición durante su época de apogeo. Entre los aspectos a nivel competitivos que se le destacan, venció en las 24 Horas de Le Mans de 1991, se cree que el éxito que tuvo se debió a la innovación al incluir un motor rotativo, algo bastante novedoso para los años en los que fue desarrollado el vehículo. Era una evolución del 787 original que había competido en 1990.
Aunque los 787 (1990) y 787B (1991) carecían del ritmo de vuelta único de los competidores del Campeonato Mundial como Sauber-Mercedes, Jaguar y Porsche, así como los competidores del Campeonato Japonés, Nissan y Toyota, los 787 tenían buena fiabilidad, lo que les permitía competir por sus respectivos campeonatos. Esta fiabilidad de los coches dio sus frutos en 1991 cuando un 787B conducido por los pilotos Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot llegó a la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1991. A partir de 2018, esta sigue siendo la única victoria de un automóvil que no utiliza un diseño de motor alternativo, un récord que probablemente nunca se repetirá debido a los cambios en el reglamento técnico, y la primera victoria de una marca japonesa en la general (Toyota ganaría las 24 Horas de Le Mans de 2018).
Al final de la temporada 1991, la categoría Grupo C fue reemplazada por el Campeonato Mundial de Sport Prototipos con motores de 3.5 litros) y, por lo tanto, los motores rotativos del tipo Wankel ya no podían correr por el cambio de reglamentación ya que fueron prohibidos por la Federación Internacional del Automóvil. En una decisión anterior, los motores de 3.5 litros similares a los utilizados en la Fórmula 1 se convirtieron en la nueva fórmula para la temporada de 1992. El año siguiente, Mazda ingresó al MXR-01, basado en el Jaguar XJR-14 y con una unidad de Judd V10 sin mucho éxito (terminó cuarto en Le Mans en 1992).