| Renault 20 | ||
|---|---|---|
 Renault 20TS.
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Renault | |
| Diseñador | Gaston Juchet | |
| Fábricas |
.svg){kind=small} Sandouville, Francia | |
| Período | 1976-1984 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento E | |
| Carrocerías | Hatchback | |
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4520 mm (178 pulgadas) | |
| Anchura | 1726 mm (68,0 pulgadas) | |
| Altura | 1435 mm (56,5 pulgadas) | |
| Distancia entre ejes | 2659 mm (104,7 pulgadas) | |
| Peso | 1175 kg (2590,4 libras) - 1290 kg (2844,0 libras) | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Alfa Romeo Alfetta Audi 100 BMW Serie 3 Citroën CX Fiat 132 Ford Taunus Lancia Beta Opel Rekord Peugeot 504 Peugeot 505 Talbot 1510 Triumph Dolomite | |
| Predecesor | Renault 16 | |
| Sucesor | Renault 25 | |
El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles del segmento E producidos entre 1975 y 1984 por el fabricante francés Renault.
El 20/30 fue un modelo de clase ejecutiva que sustituyó al Renault 16. La denominación "30" se utilizó exclusivamente en las versiones equipadas con motor V6, fácilmente reconocibles por montar el frontal con cuatro faros redondos, siendo por lo demás idénticos al Renault 20.
Inicialmente el Renault 20 utilizó únicamente el motor Cléon-Alu de 4 cilindros en línea y 1647 cm³ heredado del Renault 16 TX mientras que el R30 llevaba el motor PRV de 6 cilindros en V a 90 grados y 2664 cm³, desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo para sus respectivos modelos de gama alta. A partir de 1978 el Renault 20 incorporaría el Motor Douvrin 2.0 compartido con los Peugeot 505 y Citroën CX con los que competía.
Pese a basarse conceptualmente en el revolucionario Renault 16, técnicamente era un vehículo muy distinto. El motor pasó de ser central longitudinal a delantero longitudinal, lo que simplificaba el accionamiento de la caja de cambios y las labores de mantenimento, a costa de sobrecargar notablemente el tren delantero. Las suspensiones abandonaron los triángulos superpuestos delanteros y brazos tirados traseros con barras de torsión como resorte en favor de esquemas McPherson con muelles helicoidales en ambos trenes, dejando espacio libre en el vano motor para situar el ancho PRV V6 con bancadas a 90 grados.
Más de 622 000 R20 y R30 se produjeron en Sandouville, Le Havre (Francia); Mioveni (Rumania) y Valencia (Venezuela) entre 1975 y 1984.
Ambos modelos fueron reemplazados por el Renault 25.