Pour les articles homonymes, voir Stratoliner.
| Boeing S-307 Stratoliner | ||
 Le Boeing 307 Clipper Flying Cloud exposé au Centre Steven F. Udvar-Hazy. | ||
| Rôle | Transport commercial | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Boeing
|
|
| Équipage | 5 | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Retrait | 1975 | |
| Production | 10 | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Longueur | 22,66 m | |
| Envergure | 32,61 m | |
| Hauteur | 6,34 m | |
| Aire alaire | 138,05 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 13,61 t | |
| Max. au décollage | 19,05 t | |
| Fret | 33 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 4 Wright GR-1820 Cyclone | |
| Puissance unitaire | 660 kW (900 ch) |
|
| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 354 km/h | |
| Vitesse maximale | 396 km/h |
|
| Distance franchissable | 3 845 km | |
modifier  |
||
Le Boeing 307 Stratoliner est un avion de ligne quadrimoteur conçu par la Boeing Company à la fin des années 1930. Dérivé du bombardier B-17 Flying Fortress dont il reprend la voilure, les moteurs et l'empennage, il dispose d'un fuselage entièrement nouveau, de forme arrondie et devient le premier avion commercial pressurisé à entrer en service. Après le semi-échec du Boeing 247, le Stratoliner marque le retour de l'avionneur de Seattle sur le marché civil ; toutefois, en raison de l'arrivée sur le marché du Douglas DC-3 concurrent, dix appareils seulement sont construits dont huit livrés aux compagnies aériennes. Livrés initialement à la Pan American et à la Trans World Airlines, les Boeing 307 connaissent pour la plupart de longues carrières, notamment en Asie.
Au milieu des années 1990, l'ancien Flying Clipper Cloud de la Pan American, seul exemplaire préservé du Stratoliner, est remis en état de vol pour subir, à Seattle, un important chantier de restauration qui dure jusqu'à l'été 2001. Cet appareil est livré au National Air and Space Museum en 2003 et est exposé dans l'annexe du musée située à proximité de l'aéroport international de Washington-Dulles.