| Boeing 777 | ||
 Un Boeing 777-200ER d'Air New Zealand. | ||
| Rôle | Avion de ligne long courrier | |
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| Constructeur |  Boeing
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| Équipage | 2, 3 ou 4 pilotes selon le temps de vol (hors personnel commercial) | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Premier client | United Airlines | |
| Client principal | Emirates | |
| Coût unitaire | 777-200ER : 261,5 M$[1] 777-200LR : 296 M$[1] 777-300ER : 320,2 M$[1] 777-8X : 410,2 M$[1] 777-9X : 442,2 M$[1] 777 cargo : 300,5 M$[1] |
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| Années de production | Depuis 1993 | |
| Commandes | 2 149, en juin 2023[2] | |
| Livraisons | 1 710, en juin 2023[2] | |
| En service | 1 424, en juillet 2019[3] | |
| Variantes | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (cargo) |
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| Dimensions | ||
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| Longueur | 63,7 à 73,9 m | |
| Envergure | 60,9 à 64,8 m | |
| Hauteur | 18,5 à 18,6 m | |
| Aire alaire | 541,5 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| À vide | 143 t | |
| Max. au décollage | 297 à 351 t | |
| Kérosène | 777-300ER : 181 280 l | |
| Passagers | 301 à 550 | |
| Fret | 14 à 24 t | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 turboréacteurs General Electric GE90-94B/115B | |
| Poussée unitaire | 425 à 515 kN | |
| Puissance unitaire | Plus de 100 000 kW (136 000 ch) |
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| Poussée totale | 850 à 1 024 kN | |
| Puissance totale | Plus de 200 000 kW (272 000 ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 1 098,972 km/h (Mach 0,89) | |
| Distance franchissable | 14 316 à 17 450 km | |
| Altitude de croisière | 10 700 m | |
| Rapport poussée/poids | 2,9 kN par tonne (300-ER) | |
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Le Boeing 777 ou B777, parfois surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros porteur, long courrier et biréacteur construit par la société Boeing depuis 1993. Entré en service en 1995, il est le plus grand biréacteur au monde, avec une capacité de 300 à 550 passagers et une distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Il est reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs GE90, ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal et son fuselage de section circulaire se terminant en forme de lame.
Face à la montée en puissance de la concurrence durant les années 1980, Boeing innova pour développer cet appareil en établissant un partenariat avec huit grandes compagnies aériennes et en concevant intégralement l'avion par ordinateur. L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe : une voilure supercritique, des commandes de vol électriques, et un pilotage assisté par ordinateur. Boeing compléta ainsi sa gamme en offrant une capacité intermédiaire entre le 767 et le 747, ce qui permettait le remplacement de modèles antérieurs de gros-porteurs.
En 2013, il devient le gros porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation. En , le carnet de commandes de Boeing compte 2 049 commandes pour le 777 dont 1 616 ont été livrées, faisant de cet avion un succès commercial pour son constructeur. Les principaux clients sont Emirates, Qatar Airways et Singapore Airlines avec respectivement 289, 143 et 105 appareils commandés. En , 1 416 appareils sont en service dans les compagnies aériennes ; le principal opérateur est Emirates avec 163 appareils dans sa flotte. En Europe, le principal client du 777 est Air France, avec 70 appareils dans sa flotte, en versions 200ER, 300ER et 777F.
- (en) « Boeing Commercial Airplanes prices », Boeing (consulté le )
- (en) Boeing, « 777 Model Summary », sur active.boeing.com, (consulté le ).
- (en) « World Airliner Census 2019 », Flight International, , p. 41-42 (lire en ligne).