| Bristol Siddeley Nimbus | |
 Un Nimbus Mk.103 sur son chariot de tests et de manutention. Noter la forme particulière de la tuyère du moteur. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Bristol Siddeley (en)
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Westland Scout • Westland Wasp |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbomoteur[1] |
| Longueur | 1 870 mm |
| Diamètre | Avec tuyère : 980 mm |
| Masse | 300 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • Axial à 2 étages • centrifuge à 1 étage |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • Générateur de gaz : axiale à 2 étages • Prise de puissance : axiale libre à 1 étage |
| Performances | |
| Puissance maximale | 968 shp, soit 722 kW |
| Taux de compression | 6,4 : 1 |
| Débit d'air | 5 kg/s |
| Température Entrée Turbine | 877 °C (1 150,15 K) |
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Le Bristol Siddeley Nimbus, plus tard connu sous le nom de Rolls-Royce Nimbus, était un turbomoteur britannique, développé sous licence à la fin des années 1950 par Blackburn Aircraft Ltd. à partir du moteur français Turbomeca Turmo. La section moteurs de Blackburn appartenait alors à la société Bristol Siddeley Engines Ltd. (en) (BSEL).
Ensuite passé sous le giron de Rolls-Royce Limited, il fut utilisé sur deux hélicoptères légers britanniques conçus par Westland, le Scout et le Wasp[2].
- (en) « Aero Engines - Helicopter Engines : The World scene... », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 87, no 2913, , p. 20 (lire en ligne [PDF])
- (en) Gunston 1989, p. 38