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| Équipe |
 Dome |
|---|---|
| Constructeur | Dome |
| Année du modèle | 1996 |
| Concepteurs | Akioshi Oku |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et d'aluminium en nid d'abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Double triangles, barres de torsion, amortisseurs Showa |
| Suspension arrière | Double triangles, barres de torsion, amortisseurs Showa |
| Nom du moteur | Mugen-Honda MF-301H |
| Cylindrée |
2 998 cm3 670 ch à 13 500 tr/min |
| Configuration | V10 |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | X-Trac / DAMS / Minardi |
| Nombre de rapports | 6 vitesses + marche arrière |
| Électronique | PI Research |
| Système de freinage | Disques de frein en carbone Hitco |
| Poids | 510 kg (595 kg avec lest et pilote) |
| Dimensions |
Longueur : 4 515 mm Largeur : 1 995 mm Hauteur : 980 mm Empattement : 2 880 mm Voie avant : 1 708 mm Voie arrière : 1 619 mm |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
Essais Shinji Nakano Marco Apicella Naoki HattoriDémonstration Keiji Matsumoto Juichi Wakisaka Katsumi Yamamoto |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
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Chronologie des modèles (1996)
La Dome F105, également nommée Dome F105 Infinity et Dome F105i au Japon, est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur Akioshi Oku pour le compte du constructeur japonais Dome. Elle est testée par l'Italien Marco Apicella et les Japonais Shinji Nakano et Naoki Hattori en vue de préparer la venue du constructeur nippon lors du championnat du monde de Formule 1 1997. La F105 est équipée d'un moteur V10 Mugen-Honda MF-301H et de pneumatiques Goodyear.
La F105, développée et construite par le personnel de Dome, constitué de quarante employés, à partir d', est présentée à Tokyo le lors d'un gala pendant lequel le constructeur nippon dévoile son programme d'essais, baptisé F1 GP Nippon Challenge, qui prévoit des sessions de tests au Japon et en Europe, et les seize entreprises japonaises qui la soutiennent financièrement, sous le label F1 Adventure Club. La F105 fait ses premiers tours de roues le sur le circuit de Mine.
Les essais menés au Japon sont régulièrement entravés par des problèmes de fiabilité, en particulier de la boîte de vitesses semi-automatique, tandis que le manque de moyens financiers, dû au faible engouement des entreprises japonaises pour ce projet, contraint Dome à renoncer à ses essais en Europe puis à repousser son arrivée en Formule 1 à 1998. Fin , Dome procède à un essai contre-la-montre à Suzuka où la F105 se révèle peu rapide ; à l'issue de ce test, une fuite d'huile provoque un incendie qui endommage gravement la monoplace.
Le changement de réglementation technique de la Formule 1 contraint Dome, déjà en manque de moyens financiers, à concevoir une nouvelle monoplace à partir de la F105 et à reporter sa venue dans la catégorie-reine du sport automobile à 2000. Le constructeur japonais abandonne alors son projet de créer une écurie totalement japonaise et se met à la recherche d'un investisseur étranger, sans succès. Lorsque Dome perd le soutien de Honda qui projette de créer sa propre écurie d'ici , elle abandonne définitivement ses ambitions d'accéder à la Formule 1.