ETR 200

FS ETR.200

La rame FS ETR.232 préservée au dépôt FS de Pistoia.

Identification

Exploitant(s)	FS Italie
Composition	3 caisses
Couplage	3 rames
Concepteur	FS & Breda C.F. SpA
Conception	1934
Commande	1935 - 1937 - 1939
Construction	1936-1941
Constructeur(s)	Breda C.F. SpA
Nombre	18 rames
Transformation	ETR 220 / 230 / 240
Mise en service	1936-1942 puis après reconstruction en 1950
Modernisation	reconstruction après guerre (1950) / modernisation en 1971
Période de service	1937-41 / 1950-1991
Service commercial	1937 à 1991
Retrait	début des années 1990
Utilisation	Rames grande vitesse de luxe

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'(1A)(A1)Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Alimentation	3 kV continu
Captage	pantographe
Pantographes	type FS 42L puis 42LR
Tension moteurs	3 kV
Moteurs de traction	6 moteurs Breda 62-100 de 188 kW
Puissance continue	1050 kW
Ø roues motrices	1.000 mm
Tare	112,20 t
Masse en service	127,70 t
Masse adhérente	94.7 t
Longueur HT	62,50 m
Largeur	2,92 m
Hauteur	3,75 m
Masse totale	112 t
Longueur totale	62,86 m
Empattement	17,50 m
Empattement du bogie	3,00 m
Portes	3 caisses : 4 de chaque côté 4 caisses : 6 de chaque côté
Places assises	94 / 130 pl.
Climatisation	Dell'Orto et Stone
Vitesse maximale	203 km/h

Places assises

	1re classe	2e classe
places	35	69

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L'ETR.200 (ETR = Elettro Treno Rapido) est la première rame de train électrique mondiale à vitesse élevée, construite à partir de 1936, alors que pratiquement tous les réseaux mondiaux fonctionnent quasiment entièrement à la vapeur. Ce convoi électrique de toute nouvelle conception, avec l'intégration de la locomotive dans la rame même et pouvant rouler indifféremment dans les deux sens de marche, représenta une véritable révolution dans le monde ferroviaire. Faire circuler sur des voies normales un convoi de ce type à une vitesse de 200 km/h fut une des raisons de l'orgueil national italien dans ce domaine^[1].