FS ETR.300 (Settebello)
ETR.300.302 à Codogno.
| Exploitant(s) |
FS  Italie |
|---|---|
| Surnom | Settebello |
| Composition | 7 caisses |
| Concepteur | FS - Breda C.F. |
| Constructeur(s) | Breda C.F. S.p.A. |
| Nombre | 3 rames |
| Mise en service | 21 novembre 1952-1959 |
| Modernisation | 1970 |
| Retrait | 1998 |
| Utilisation | Ligne Milan-Rome |
| Disposition des essieux | Bo'2'Bo'+Bo'2'2'Bo'+Bo'2'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Tension ligne de contact | 3000 V |
| Moteurs de traction | 12 moteurs de 218 kW |
| Puissance continue | 3144 kW |
| Masse totale | 328,0 t |
| Longueur totale | 165,50 m |
| Empattement | 20,00 m |
| Empattement du bogie | 3,00 m |
| Places assises | 190 pl. |
| Climatisation | oui |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
L'ETR 300 (ETR = Elettro Treno Rapido) de troisième génération, connu aussi sous le nom de Settebello est resté le fer de lance du matériel ferroviaire roulant italien durant plus de 30 ans, jusqu'à l'apparition des Fiat Pendolino.
Bien que cette rame ne soit pas classée parmi les trains à grande vitesse, au sens actuel du terme, elle succédait aux premières rames automotrices rapides construites au monde par Breda C.F., les ETR 200. Les rames ETR.300 peuvent être comparées aux nouvelles rames ETR 500 en ce qui concerne l'évolution constatée par rapport aux modèles précédents. Les rames "Settebello" furent utilisées sur la ligne entre Milan-Bologne-Florence-Rome.