ETR 401

FS ETR.401

ETR 401 Le prototype du Pendolino dans sa livrée originale

Identification

Exploitant(s)	FS
Désignation	ETR 401.001
Surnom	Pendolino
Composition	4 caisses
Concepteur	Fiat Ferroviaria
Constructeur(s)	Fiat Ferroviaria Ansaldo Ercole Marelli Parizzi
Nombre	1
Mise en service	8 avril 1976
Modernisation	1985
Période de service	1976 - 2005
Service commercial	1976 - 1983
Affectation	Roma San Lorenzo
Utilisation	Ligne Roma - Ancona - Rimini

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	(1A)(A1)+(1A)(A1)+(1A)(A1)+(1A)(A1)
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	3000 V
Pantographes	2
Moteurs de traction	8 moteurs électriques Ansaldo MTSC 102/3
Transmission	33/64
Puissance continue	2.200 kW
Effort de traction	"Effort de traction" 250 kN
Ø roues motrices	890 mm
Tare	"à vide" 161 t
Masse en service	173 t
Masse adhérente	80,5 t
Longueur HT	105,90 m
Largeur	2,750 m
Hauteur	3,297 m
Empattement du bogie	2,450 m
Places 1re cl.	171 pl.
Climatisation	rame climatisée
Vitesse maximale	250 km/h

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L'ETR 401 (ETR = Elettro Treno Rapido) fut la première rame à grande vitesse pendulaire active au monde^[1]. Elle fut mise en service commercial régulier le 8 avril 1976.

Précurseur de la famille des trains Fiat Pendolino, ce train n'a pas connu le succès, que son avance technologique pouvait laisser présager^[2]. Les FS - Ferrovie dello Stato - Chemins de Fer Italiens n'ont pas pu soutenir le projet avec les financements appropriés en raison des évènements sociaux de la fin des années 1960 et des changements de politique intérieure peu favorables à la grande vitesse sur rail. Fiat Ferroviaria dut ainsi poursuivre seul l'effort de recherche complémentaire et de mise au point des nouvelles générations de trains à grande vitesse pendulaires dont il était le seul spécialiste en Europe et le meilleur au monde^[3].