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Ferrari F92AT
| Équipe |
 Scuderia Ferrari SpA |
|---|---|
| Constructeur | Ferrari |
| Année du modèle | 1992 |
| Concepteurs |
Steve Nichols Jean-Claude Migeot |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et structure en nid d'abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Tige de poussée indépendante, doubles triangles, rondelles Belleville, amortisseur et barre anti-roulis |
| Suspension arrière | Doubles triangles, poussoirs, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques montés horizontalement |
| Nom du moteur | Ferrari Tipo 040 (E1 A-92) |
| Cylindrée |
3 497 cm3 735 ch à 14 800 tr/min |
| Configuration | V12 ouvert à 65º |
| Position du moteur | Centrale, longitudinale-arrière |
| Boîte de vitesses | Longitudinale semi-automatique |
| Nombre de rapports |
6 (F92A) 7 (F92AT) |
| Électronique | Magneti Marelli |
| Système de carburant | Réservoir : 225 litres |
| Système de freinage | Disques Carbone Industrie et étriers Brembo |
| Poids | 505 kg |
| Dimensions |
Longueur : 4 350 mm Largeur : 2 135 mm Hauteur: 978 mm Empattement : 2 935 mm (F92A) 2 925 mm (F92AT) Voie avant : 1 810 mm Voie arrière : 1 678 mm |
| Carburant | Agip |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Partenaires | Agip, Fiat, Goodyear, Marlboro, Pioneer |
| Pilotes |
27.  Jean Alesi28. Ivan Capelli 28. Nicola Larini |
|---|---|
| Début | Le au GP d'Afrique du Sud |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 14 (F92A) 5 (F92AT) |
0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 4e avec 21 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Jean Alesi : 7e Ivan Capelli : 13e Nicola Larini : 29e |
Chronologie des modèles (1992)
La Ferrari F92A est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1992. Elle est pilotée par le Français Jean Alesi et les Italiens Ivan Capelli et Nicola Larini, pilote d'essais de l'écurie qui remplace son compatriote lors des deux dernières manches du championnat. L'Italien Gianni Morbidelli, le second pilote d'essais de l'écurie, dispute en parallèle la saison avec Minardi.
Conçue par les ingénieurs Steve Nichols et Jean-Claude Migeot et équipée d'un moteur V12 Ferrari 040, la F92A est une monoplace totalement nouvelle qui rompt avec sa devancière, la Ferrari 643. Elle est pourvue d'un nez effilé et surélevé, de pontons latéraux séparés du fond de la voiture par un espace vide ceinturant le cockpit, lui donnant des airs d'avion de chasse, et d'un double fond plat générant beaucoup d'adhérence grâce à son effet de sol. Elle est dotée d'une boîte de vitesses longitudinale à six rapports.
Après un hiver 1991-1992 marqué par l'arrivée de Luca di Montezemolo à la présidence de Ferrari, qui recrute Harvey Postlethwaite à la direction technique, Sante Ghedini à la direction sportive et Niki Lauda en tant que consultant technique chargé des pilotes, la F92A est présentée le au siège de la Scuderia Ferrari, à Maranello, en Italie
Au terme des onze premières manches du championnat, lors desquelles Jean Alesi n'a pu s'illustrer que par deux troisièmes places, Ferrari engage une version F92AT, équipée d'une transmission transversale à sept rapports, qui ne change rien aux piètres performances et aux importants problèmes de fiabilité de l'écurie italienne, majoritairement causés par un moteur V12 fragile et peu puissant. À partir du Grand Prix du Japon, avant-dernière épreuve de la saison, Ivan Capelli est limogé et remplacé par Nicola Larini, chargé de tester en conditions de course un système de suspension active monté sur la F92A.
Ferrari se classe à la quatrième place du championnat du monde des constructeurs avec vingt-et-un points, sa plus mauvaise prestation depuis 1980 : les F92A et F92AT ne permettent pas à ses pilotes de remporter une course, ni de réaliser une pole position ou de mener le moindre tour en tête.