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| Nombre de tours | 67 |
|---|---|
| Longueur du circuit | 4,556 km |
| Distance de course | 305,252 km |
| Nom officiel | XL Grand Prix of Europe |
|---|---|
| Date | |
| Heure de départ | 14 h |
| Météo | Couvert et humide, 9 °C |
| Organisateur | Fédération internationale de l'automobile |
| Directeur de course | Roland Bruynseraede |
| Affluence | 93 000 spectateurs |
| Vainqueur |
 Michael Schumacher,Benetton-Renault, 1 h 39 min 59 s 044 (vitesse moyenne : 183,180 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
.svg){kind=small} David Coulthard,Williams-Renault, 1 min 18 s 738 (vitesse moyenne : 208,306 km/h) |
| Record du tour en course |
Michael Schumacher, Benetton-Renault, 1 min 21 s 180 (vitesse moyenne : 202,040 km/h) |
Le Grand Prix automobile d'Europe 1995 (officiellement appelé en anglais XL Grand Prix of Europe), disputé sur le Nürburgring, à Nürburg en Allemagne, le , est la sixième édition du Grand Prix, le 578e Grand Prix de Formule 1 couru depuis 1950 et la quatorzième manche du championnat 1995. Il s'agit de la première course de Formule 1 sur ce circuit depuis 1985.
La course, de 67 tours, est remportée par Michael Schumacher (Benetton-Renault), parti de la troisième position ; Jean Alesi, sur Ferrari, finit deuxième et David Coulthard (Williams-Renault) se classe troisième après s'être élancé de la pole position. Rubens Barrichello (Jordan-Peugeot), Johnny Herbert (Benetton-Renault) et Eddie Irvine (Jordan-Peugeot) terminent dans les points.
Damon Hill, qui prend le départ depuis la deuxième place, est dépassé par Michael Schumacher au premier tour. Le Britannique reste derrière l'Allemand pendant la majeure partie de la course, avant de perdre son aileron avant à cause d'un accrochage avec Jean Alesi au quarantième tour. Passé par les stands pour faire réparer sa monoplace, il ressort quatrième. Au cinquante-huitième tour, Hill effectue une sortie de piste et abandonne. Alesi semblait avoir course gagnée après s'être élancé en pneus slicks sur une piste encore humide au départ, mais son blocage dans le trafic des pilotes retardataires et une meilleure stratégie ont permis à Michael Schumacher de prendre la tête à trois tours du drapeau à damier.
La victoire de Schumacher lui permet de se maintenir en tête du classement au championnat du monde des pilotes, avec une avance de 27 points sur Damon Hill. À trois épreuves de la fin de la saison, Schumacher n'a besoin que de trois points supplémentaires pour remporter un deuxième titre mondial ; Hill devant impérativement gagner toutes les courses restantes, il s'avoue vaincu tandis que les observateurs estiment que l'Allemand est sûr d'être sacré. Au championnat du monde des constructeurs, Benetton dispose de 20 points d'avance sur Williams.