| Heuliez Bus GX 137 / GX 137 L Access'Bus | ||||||||
.jpg) Un Heuliez GX 137 L de Chambéry. | ||||||||
| Appelé aussi | Irisbus GX 137 / GX 137 L | |||||||
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| Marque |  Heuliez Bus Iveco Bus
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| Années de production | Depuis 2014 - Phase 1 : 2014 - 2019 - Phase 2 : 2019 - ... |
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| Usine(s) d’assemblage | Rorthais
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| Classe | Autobus urbain | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel et électrique | |||||||
| Moteur(s) | Iveco Tector 7 (L6) | |||||||
| Position du moteur | Transversale porte-à-faux arrière | |||||||
| Cylindrée | 6 728 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 218 à 286 ch DIN (160 à 210 kW) | |||||||
| Couple maximal | 950 à 2500 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique à 4 ou 6 rapports | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Vitesse maximale | Bridée à 80 km/h | |||||||
| Consommation mixte | Environ 30 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Midibus 2 ou 3 portes, tôles extérieures en alliage léger | |||||||
| Châssis | Autoportant, ossature en tubes d'acier | |||||||
| Suspensions | Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion | |||||||
| Direction | A crémaillère assistée hydrauliquement | |||||||
| Freins | Pneumatique à disques | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 9 520 à 10 745 mm | |||||||
| Largeur | 2 330 mm | |||||||
| Hauteur | 2 885 mm | |||||||
| Empattement | 4 130 à 5 355 mm | |||||||
| Porte-à-faux AV/AR | 2 515 mm / 2 875 à 2 885 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 950 mm / 1 866 mm | |||||||
| Volume des soutes | 0 dm3 | |||||||
| Nombre de places | 70 à 90 maxi | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Les Heuliez Bus GX 137 et GX 137 L sont des autobus à gabarit réduit (midibus) à plancher bas fabriqués et commercialisés par le constructeur français Heuliez Bus, filiale du groupe Iveco Bus, depuis 2014. Les versions standard et articulé ont également été disponibles, nommés GX 337 et GX 437. Ils font partie de la gamme Access'Bus.
Les véhicules de la phase 1 ont été propulsés avec un moteur Diesel Iveco ayant la norme européenne de pollution Euro 6. Ceux de la phase 2 sont motorisés entièrement par de l'électrique, nommés GX 137 E et GX 137 E L et se distinguent en ayant la face avant du GX Linium lancé en 2017.
Les GX 137 et GX 137 L remplacent les GX 127 et GX 127 L.