| Exploitant(s) | VR |
|---|---|
| Désignation |
Pendolino Sm3 Pendolino S220 |
| Composition | 6 caisses |
| Modèle d’origine | ETR 460 |
| Constructeur(s) | Fiat Ferroviaria - Rautaruukki-Transtech Oy |
| Nombre | 18 |
| Mise en service |
|
| Écartement | large 1,524 mm |
|---|---|
| Gabarit | UIC |
| Alimentation | 25 kV |
| Captage | Pantographe |
| Moteurs de traction | 8 moteurs électriques asynchrones triphasé AC |
| Puissance continue | 4000 kW |
| Tare | 328 t |
| Largeur | 3,20 m |
| Hauteur | 4,10 m |
| Longueur totale | 158,95 m |
| Places assises | 309 pl. |
| Vitesse maximale | 250 limitée à 220 km/h |
Le Pendolino Sm3 aussi appelé Pendolino S220 à l'origine et généralement simplement Pendolino, est un train à grande vitesse pendulaire exploité par les chemins de fer finlandais VR-Yhtymä Oy.
Ce train fait partie de la grande famille des rames italiennes Pendolino. Sa conception est basée sur la version ETR 460. Les deux premières rames ont été assemblés en Finlande par le groupement d'entreprises locales Rautaruukki-Transtech Oy en 1993/4. Le reste de la série des dix-huit rames automotrices a été fabriqué directement en Italie par FIAT Ferroviaria selon le calendrier établi à la commande, entre 2000 et 2006. Ces trains pendulaires à grande vitesse desservent la plupart des grandes villes de Finlande comme Helsinki, Turku, Oulu et Joensuu avec une vitesse commerciale de 220 km/h bien que cette vitesse ne puisse être atteinte qu'entre Kerava et Lahti car les autres lignes ne supportent encore pas cette vitesse. La rame développe une puissance de 4 000 kW et pèse 328 tonnes.
Le Pendolino SM3 a subi une phase expérimentale au niveau du prototype, relativement longue avant la commande de la série principale. Bien que la presse locale ait cru déceler des problèmes de fiabilité du fait de la longueur des tests opérés, aucun souci de fiabilité n'a jamais été mis en avant. La seule difficulté a été connue durant l'hiver 2011-2012 quand le système de pendulation a dû être désactivé à cause des conditions météorologiques exceptionnelles, avec une quantité de neige telle que le gabarit minimal n'aurait pas pu être garanti avant le passage du Pendolino, avec son inclinaison dans certaines courbes difficiles. Le Pendolino Sm3 a néanmoins toujours fait l'objet de commentaires positifs de la part des passagers et a permis d'accroître notablement les vitesses commerciales sur le réseau ferroviaire finlandais.