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| Équipe | Peugeot Sport |
|---|---|
| Constructeur | Peugeot |
| Année du modèle | 1983 - 1987 |
| Châssis | B262 |
|---|---|
| Nom du moteur | XU8T |
| Cylindrée | 1 775 cm3 |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
| Orientation du moteur |
Transversal turbo compressé Évolution 1 : 365 ch Évolution 2 : 530 ch Pikes Peak : 550 ch Rallycross : 700+ ch |
| Position du moteur | Central-arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle |
| Nombre de rapports | 5 |
| Poids | 940 kg |
| Dimensions |
Longueur : 3 820 mm Largeur : 1 700 mm Hauteur : 1 330 mm Empattement : 2 540 mm |
| Pilotes |
 Ari Vatanen Timo Salonen Bruno Saby Juha Kankkunen |
|---|---|
| Début | 1982 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 28 | 16 | - | - |
| Championnat constructeurs | 1985 - 1986 |
|---|
La Peugeot 205 Turbo 16, aussi appelée 205 T16, est une voiture de sport, du constructeur automobile Peugeot, basée sur la carrosserie de la Peugeot 205.
Avec sa version compétition, Peugeot remporte les titres mondiaux pilotes et constructeurs en championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986[1], ainsi qu'en moins de trois saisons pleines au moins une fois toutes les épreuves proposées hormis les deux africaines et celle américaine (alors l'Olympus).
Elle a été voulue par le responsable de la compétition Peugeot de l'époque, Jean Todt, et s'inscrivait dans la catégorie Groupe B du règlement des rallyes. Cette catégorie, créée en 1982, allégeait considérablement les contraintes posées aux constructeurs, et permettait notamment les quatre roues motrices. Sont ainsi nées des voitures de rallyes radicalement différentes de leurs devancières, et surtout beaucoup plus rapides.
Ainsi, la 205 T16 a été une des premières quatre roues motrices ; le gain en adhérence permettait d'augmenter considérablement la puissance des moteurs sans que la voiture patine : entre 350 et 480 chevaux. L'architecture générale de la voiture n'a plus rien à voir avec sa version de série : une cage de tubes sert de châssis/habitacle, un moteur de 4 cylindres en ligne turbocompressé la propulse, et une fine couche de kevlar et de plastique lui donne l'apparence d'une 205 de grande série[2].
Ses séries de victoires, largement répercutées dans les médias, et dans les publicités Peugeot, ont fortement contribué au succès de sa version commerciale, qui a elle-même permis à Peugeot de sortir d'une période de marasme économique.
- Mathieu Laraux, « Automoto Vintage : Rallye 1986, le mythique Groupe B, ses drames et sa fin brutale », sur TF1, (consulté le )
- D. X. Communication, « classic Auto Restor », sur classic Auto Restor (consulté le )