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| Californian | |
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| Type | cargo-mixte transatlantique |
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| Histoire | |
| Chantier naval | Caledon Shipbuilding & Engineering Company, Dundee, Écosse |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | torpillé le |
| Équipage | |
| Équipage | 55 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 136 m |
| Maître-bau | 16 m |
| Tonnage | 6 223 tjb |
| Propulsion | Une machine à vapeur à triple expansion |
| Vitesse | 12 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 47 passagers |
| Carrière | |
| Armateur | Leyland Line |
| Pavillon |  Royaume-Uni
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Le Californian est un cargo-mixte transatlantique appartenant à la compagnie Leyland Line. Construit en 1901, c'est un navire de taille et puissance modestes principalement destiné au transport du coton. Cependant, quelques cabines sont aménagées pour transporter des passagers de classe moyenne. Le navire est mis en service en et dessert Boston et La Nouvelle-Orléans au cours de dix premières années de carrière sans histoire.
C'est en 1912, sous le commandement de Stanley Lord, que le Californian devient célèbre. Il se trouve en effet à proximité du Titanic durant la nuit du 14 au , lorsque celui-ci fait naufrage après avoir heurté un iceberg. Au même instant, le cargo est arrêté par un champ de glace. Son opérateur radio étant couché, il n'est pas en mesure de recevoir les messages de détresse du paquebot, et l'équipage du Californian ne réagit pas malgré les fusées envoyées par le Titanic.
L'équipage, et principalement Lord, est mis en cause pour ne pas avoir porté secours aux 1 500 victimes du naufrage, et le capitaine voit sa carrière brisée. Durant les décennies qui suivent, les « Lordistes » et leurs opposants s'affrontent pour déterminer si le Californian aurait pu aider le Titanic et si son équipage est coupable. Près de cent ans après les faits, le débat reste ouvert malgré l'apport de nouveaux éléments. L'histoire du cargo apparaît dans plusieurs films consacrés au naufrage notamment Atlantique, latitude 41° et Le Titanic.
Après le naufrage du Titanic, le cargo poursuit tranquillement sa carrière avec un autre capitaine. En 1915, durant la Première Guerre mondiale, il est réquisitionné comme transport de troupes en Méditerranée. Il y est torpillé le , au large de la Grèce. Son épave, supposée reposer par 5 000 mètres de fond, n'a jamais été localisée.