Vous lisez un « article de qualité » labellisé en 2022.
| Équipe |
 Super Aguri Formula 1 Team |
|---|---|
| Constructeur | Super Aguri Formula 1 Team |
| Année du modèle | 2006 |
| Concepteurs |
Peter McCool Ben Wood |
| Châssis | Monocoque composite moulée en fibre de carbone en nid d'abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Ohlins |
| Suspension arrière | Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Ohlins |
| Nom du moteur | Honda RA806E |
| Cylindrée |
2 398 cm3 700 ch à 19 000 tr/min |
| Configuration | V8 à 90° |
| Boîte de vitesses | Honda longitudinale semi-automatique séquentielle à commande électrohydraulique |
| Nombre de rapports | 7 + marche arrière |
| Système de freinage | Disques AP Racing et étriers Hitco |
| Poids | Poids : 600 kg (pilote inclus) |
| Dimensions |
Empattement : 3 100 mm Voie avant : 1 472 mm Voie arrière : 1 422 mm |
| Carburant | Elf, Huile Nisseki |
| Pneumatiques | Bridgestone, jantes BBS |
| Partenaires | All Nippon Airways, Axa, Aderans, Asahi Breweries, Asahi Solar, Autobacs, Bosco Moto, Bridgestone, ECC, Eneos Holdings, Honda, Life Card, NGK, Rodac, Salonpas, Samantha Kingz, Seiko, Taisei, Takata, Cup Noodle, Beams |
| Pilotes |
22. Takuma Satō 23. Sakon Yamamoto |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile d'Allemagne 2006 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 7 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 11e avec aucun point |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Takuma Satō : 23e Sakon Yamamoto : 26e |
Chronologie des modèles (2006)
La Super Aguri SA06, deuxième monoplace de Formule 1 de l'écurie japonaise Super Aguri Formula 1 Team, est engagée lors des sept derniers Grands Prix du championnat du monde 2006. Elle est pilotée par les Japonais Takuma Satō et Sakon Yamamoto. Ce dernier, pilote-essayeur de l'écurie en début de saison, remplace le Français Franck Montagny lors du Grand Prix d'Allemagne où la SA06 fait ses débuts en compétition.
L'engagement en course de la Super Aguri SA06, conçue par les ingénieurs Peter McCool et Ben Wood, est prévu dès la quatrième manche de la saison, mais son développement est retardé à cause du choix de la nouvelle boîte de vitesses, désormais conçue par Honda, et d'une panne technique de cinq jours qui a affecté la soufflerie de l'écurie en mai.
Annoncée comme une monoplace nouvelle, la SA06 est en réalité une évolution de la SA05 de début de saison, elle-même issue de l'Arrows A23 de 2002. Propulsée par un moteur V8 Honda et chaussée de pneumatiques Bridgestone, elle se distingue de sa devancière par une nouvelle géométrie de suspension arrière, inspirée de celle de la Honda RA106, et d'une nouvelle aérodynamique.
La SA05 rendait environ une seconde par tour aux pilotes engagés par l'écurie Midland F1 Racing, sa plus proche rivale, et jusqu'à cinq secondes aux voitures les plus véloces du plateau. La SA06 permet à ses pilotes de combler l'écart et de rivaliser avec Midland et la Scuderia Toro Rosso, même si elle reste reléguée en fond de grille.
Au terme du championnat, Super Aguri se classe à la onzième et dernière place du championnat du monde des constructeurs, sans avoir marqué de point ; sa meilleure performance est une dixième place obtenue par Takuma Satō au Grand Prix du Brésil[1]. Elle reçoit pourtant le fervent soutien du public nippon, au détriment de Toyota et Honda, les deux autres grandes écuries japonaises présentes dans la catégorie-reine du sport automobile.
- En 2006, seuls les huit premiers pilotes à l'arrivée de la course marquent des points.