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TGV PBA
Rame no 4539 en gare centrale de Rotterdam.
| Exploitant(s) | Eurostar Group |
|---|---|
| Désignation |
TGV 380000 tricourant Rames 4532-4540 |
| Surnom | TGV Thalys |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV PBKA |
| Construction | 10 rames |
| Constructeur(s) | GEC Alsthom |
| Mise en service | de 1995 à 1996 |
| Modernisation |
• 1re rénovation : 2009 - 2010 • 2e rénovation : depuis 2021 (Thalys Ruby) |
| Effectif | 9 en |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
1,5 kV CC / 3 kV CC / monophasé 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction |
8 synchrones SM 47 autopilotés à ventilation forcée |
| Puissance continue |
3680 kW (1,5 kV CC et 3 kV CC) 8800 kW (25 kV 50 Hz) |
| Longueur | 200.190 m |
| Largeur | 2,904 m |
| Hauteur | 4,100 m |
| Places 1re cl. | 120 pl. |
| Places 2e cl. | 257 pl. |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Les TGV PBA (pour Paris – Bruxelles – Amsterdam) sont des TGV Réseau tricourant, adaptés pour pouvoir circuler en Belgique et aux Pays-Bas, et exploités pour le compte de Thalys, aujourd'hui filiale d'Eurostar Group (qui utilise désormais uniquement la marque Eurostar). Ils se distinguent des TGV PBKA par leur carrosserie plus anguleuse aux extrémités (motrices), ainsi que par le fait que, par souci d'économie, ils ne sont pas munis des équipements spécifiques à la circulation en Allemagne.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 139, 159, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.