Le transport ferroviaire aux Fidji achemine essentiellement la canne à sucre coupée vers des broyeurs. En outre, il y avait autrefois deux systèmes de tramway tirés par des chevaux, d'autres systèmes de passagers, un système de mine souterraine et des tramways sur des projets de construction.
Les tramways ont été utilisés pour transporter la canne à sucre des champs vers l'usine depuis 1876, quand un tramway à chevaux de 2,4 km de long a été construit sur le domaine Selia Levu, sur l'île de Taveuni. En 1882, le moulin de Holmhurst à Taveuni a été équipé d'un tramway à voie étroite. Un tramway a également été construit sur l'île de Mago.
La plupart des tramways de canne avaient un écartement de 610 mm, sur les îles principales de Viti Levu et Vanua Levu. Des locomotives à vapeur ont été utilisés, plus tard remplacées par des locomotives diesel. La plupart des moulins et des tramways ont été construits par la Colonial Sugar Refining Company (CSR), une société australienne, et ont été transférés à la Fiji Sugar Corporation en 1973, lorsque CSR s'est retirée des Fidji.
De nombreuses lignes se trouvaient sur l'emprise des routes ; les ponts combinés rail-route étaient courants. Certains services de voyageurs ont été fournis, comme le train gratuit de 1915, avec un ou deux trains par semaine de Lautoka à Kavanagasau et Rarawai sur le chemin de fer léger Rarawai‒Kavanagasau.
En 1988, selon Cane Train, il y avait 645 km de voies aux Fidji, pour les moulins Lautoka et Rrawai, et Penang sur Viti Levu, et le Labasa, sur Vanua Levu. En 2020, plus de 300 km sont en service[1].