Pour les articles homonymes, voir Corail (homonymie).
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | Voiture internationale |
| Commande | 1975-1986 |
| Mise en service | 1975-1989 |
| Retrait | Depuis 2004[1] |
| Nombre | Type UIC | places assises |
|---|---|---|
530 1345 |
A10 B11 |
58 pl. (1re cl.) 88 pl. (2e cl.) |
| Nombre | Type UIC | places assises |
|---|---|---|
105 416 372 |
A9 B11 B6D |
54 pl. (1re cl.) 88 pl. (2e cl.) 48 pl. + fourgon |
105 320 |
A9c9 B10c10 |
36 couchettes 60 couchettes |
| Tare | 42 t |
|---|---|
| Longueur | 26,40 m |
| Largeur |
Vtu 75 à 78 :2,825 m Vu 75 à 78 :2,825 m Vu 80 à 85 :2,867 m |
| Hauteur | 4,050 m |
| Empattement |
Vu 75 à 78 :19,00 m Vu 80 à 85 :18,40 m Vtu :18,306 m |
| Bogies | Y 32 A SNCF |
| Portes |
Mielich (Louvoyantes) Faiveley (Louvoyantes-Coulissantes) |
| Vitesse maximale | 160 ou 200 km/h |
Les voitures Corail sont des voitures voyageurs de la SNCF, mises en service entre 1975 et 1989.
Le nom de baptême « Corail », qui s'applique aussi aux trains composés de ces voitures, est un mot-valise formé de « confort » et « rail ». Ce nom popularisé par la publicité évoque également la couleur orange vif des portières qui caractérisait la première livrée de ces voitures.
Leur livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait avec le « vert wagon » des générations précédentes. Elles se caractérisent par la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (équipement d'anti-enrayeurs sur toutes les voitures et aptitude aux 160 km/h et 200 km/h). Leur mise en service massive, à près de 4 000 exemplaires, a permis un grand bond en qualité de service[réf. souhaitée] aux voyageurs de la SNCF.
Même si la majorité de ces voitures est toujours en service en 2022, les plus anciennes ont été retirées du parc de la SNCF. Le nouveau matériel Coradia Liner devrait prochainement[Quand ?] leur succéder. Elles ont connu deux rénovations : Corail Plus dès 1995 puis Téoz à partir des années 2000. Certaines voitures affectées aux services TER ont été rénovées par les Conseils régionaux. Depuis 2012, toutes les voitures Lunéa et Téoz ressortant d’atelier sont vêtues de la livrée Carmillon.
À l'origine destinées aux trains des grandes lignes, plusieurs exemplaires ont également été affectés aux services de TER. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche, etc.).
Les trains de nuit, Intercités de nuit (anciennement Lunéa), sont aussi composés de voitures Corail.
- « Trains d'Europe : Voitures Corail SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).