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| Vol Swissair 111 | |||
.jpg) Le McDonnell Douglas MD-11 impliqué dans l'accident (HB-IWF), ici photographié à l'aéroport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Incendie en vol, perte de contrôle | ||
| Causes | Arc électrique dans un câble du système de divertissement en vol, utilisation de matériaux d'isolation hautement inflammables | ||
| Site | Au large de Peggys Cove, Nouvelle-Écosse, Canada | ||
| Coordonnées | 44° 24′ 33″ nord, 63° 58′ 25″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas MD-11 | ||
| Compagnie | Swissair | ||
| No d'identification | HB-IWF | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Genève, Suisse | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 215 | ||
| Équipage | 14 | ||
| Morts | 229 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Écosse
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Le , le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite ville de Peggys Cove dans la province de Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair.
L'intervention en recherche et sauvetage, l'opération de récupération de l'épave et l'enquête du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et coûtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enquête dirigée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqué des pannes électriques. Un arc électrique, détecté dans le câblage du système de divertissement en vol, en est probablement à l'origine. Une vingtaine de minutes après la détection des premières odeurs de fumée, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'équipage perd le contrôle de l'avion.
Plusieurs recommandations sont émises et sont ensuite intégrées aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses équivalents dans le monde entier. En particulier, des matériaux d'isolation thermique, contre le froid extérieur, qui se sont avérés particulièrement inflammables sont bannis des avions à la suite de l'accident.