Stadler FLIRT

Ampliare le prospettive!
Questa voce o sezione sull'argomento trasporti ha un'ottica geograficamente limitata.
Motivo: La voce pone risalto alle versioni italiane in servizio da lungo periodo - quindi solo EMU - trascurando le versioni DMU (diesel), BMU (bimodali) ed ibride, diffuse all'estero o di ultima costruzione
Contribuisci ad ampliarla o proponi le modifiche in discussione. Se la voce è approfondita, valuta se sia preferibile renderla una voce secondaria, dipendente da una più generale. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento.

Stadler FLIRT
Elettrotreno
Elettotreno FLIRT delle SBB CFF FFS in servizio sulla ferrovia urbana di Zugo
Quantità prodotta > 2500 (al 16/6/2023) [1]
Costruttore Stadler Rail Group
Lunghezza 74.078 mm (4 casse)
Larghezza 2.880 mm
Altezza 4.150 mm
Capacità 180 di 2 classe (versione FFS), 28+135 (1 e 2 classe, versione TiLo)
Passo dei carrelli 2.700 mm
Massa in servizio 123 t/133 t
Rodiggio Bo' 2' 2' 2' Bo' (4 casse)
Diametro ruote motrici 860 mm
Diametro ruote portanti 750 mm
Potenza oraria 2600 kW per 30' (ai cerchioni)
Potenza continuativa 2000 kW (ai cerchioni)
Sforzo all'avviamento 200 kN
Velocità massima omologata 200 km/h
Alimentazione 3 kV CC; 15 kV CA 16⅔ Hz
Gasolio (versione bimodale)

FLIRT (acronimo per Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug in tedesco e Fast Light Innovative Regional Train in inglese) è un elettrotreno a struttura prevalentemente articolata, generalmente realizzato in versioni da due a sei casse con carrelli intermedi condivisi e con i carrelli motore alle estremità, fino a modelli composti da 12 casse (con ulteriori 2 carrelli motore al centro);[1][2] è progettato e prodotto dalla società svizzera Stadler Rail.

Oltre alla versione puramente elettrica (EMU, Electric Multiple Unit), sono prodotti anche convogli alimentati (esclusivamente o in alternativa) da sorgenti di energia elettrica interne - quasi sempre collocate su una cassa accessoria denominata powerpack - che realizzano versioni Diesel-elettriche (DeMU, Diesel-electric Multiple Unit, generatori diesel che alimentano i motori di trazione elettrici),[3] Bimodali (BMU, Bimodal Multiple Unit, generatori diesel + pantografo per linea aerea),[4] a batterie di trazione[5][6] o batteria-ibridi (generatori diesel + batterie[7] / pantografo + batterie[8]), trimodali (TmMU, Tri-mode Multiple Unit, pantografo + diesel + batterie),[9][10] e a idrogeno.[11][12][13]

  1. ^ railcolornews.com/2018/11/07/uk-the-longest-flirt-in-the-world-12-car-unit-for-greater-anglia/
  2. ^ http://www.stadlerrail.com/media/pdf/feaemu0818e.pdf
  3. ^ Esempio Flirt DeMU: SŽ610/615 delle ferrovie slovene
  4. ^ Esempio Flirt BMU: Elettrotreno BTR 813
  5. ^ http://www.stadlerrail.com/it/media/article/stadler-supplies-55-battery-operated-flirt-trains-for-theschleswig-holstein-local-transport-association/524/
  6. ^ blog.tuttotreno.it/38217-stadler-flirt-akku-da-record/
  7. ^ Esempio Flirt DeMU+batteria: ATR 803
  8. ^ blog.tuttotreno.it/39114-db-regio-ordina-a-stadler/
  9. ^ http://www.stadlerrail.com/media/pdf/fwbbmu0519e.pdf
  10. ^ (EN) https://www.facebook.com/railadvent, New FLIRT trains for Transport for Wales begin testing in Switzerland, su RailAdvent. URL consultato il 21 maggio 2023.
  11. ^ (EN) GREEN-TECH FOR THE US: STADLER SIGNS FIRST EVER CONTRACT FOR HYDROGEN-POWERED TRAIN, in stadlerrail.com, 14 novembre 2019.
  12. ^ FUTURO PULITO SU ROTAIA: IL FLIRT H₂, in stadlerrail.com.
  13. ^ (EN) www.stadlerrail.com/media/pdf/fh2sbcta0922e.pdf